A.電氣化
B.半自動閉塞
C.自動閉塞
D.非電氣化
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A.人物清
B.目的清
C.任務(wù)清
D.地點(diǎn)清
A.80
B.120
C.160
D.200
A.50
B.80
C.100
D.150
A.同進(jìn)同出，全程監(jiān)控
B.跟著出去，自己回來
C.逐個出去，分批回來
D.分批出去，逐個回來
A.在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車
B.攜帶工具材料進(jìn)入供電帶電設(shè)備
C.跳車、鉆車、扒車
D.設(shè)專人防護(hù)，進(jìn)入線路作業(yè)。
最新試題
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
CBTC運(yùn)營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。
測量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。