A.牽引電機(jī)、齒輪箱組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)跨騎在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪軸上
B.當(dāng)一個(gè)輪對(duì)的粘著摩擦由于局部的蠕滑效應(yīng)遭破壞時(shí),另一輪對(duì)將起后備保護(hù)作用
C.增加了簧下重量,加劇了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的動(dòng)力作用
D.兩個(gè)輪對(duì)有不相同的角速度
E.以上都不對(duì)
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A.兩電機(jī)各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì),當(dāng)一個(gè)輪對(duì)粘著摩擦由于局部的蠕滑效應(yīng)而遭到破壞時(shí)就有可能發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)
B.占據(jù)較大的空間
C.重量輕、作用可靠和耐久性
D.傳動(dòng)扭矩大
E.以上都不是
A.直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的小齒輪帶動(dòng)輪對(duì)軸上的大齒輪傳遞扭矩
B.電機(jī)軸與輪對(duì)軸呈交叉配置
C.增加了轉(zhuǎn)向架的簧下部分重量,對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)帶來不利影響
D.扭轉(zhuǎn)彈性很低,容易造成集電器過載
E.以上都不是
A.S1
B.S3
C.S4
D.二位五通換向閥
A.S1
B.S2
C.S3
D.S4
A.S1
B.S2
C.S3
D.S4
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()的信息由SIBASKLIP接受并判斷。
ADU面板顯示的()的采樣信號(hào)來自多通道速度傳感器。
司機(jī)按下氣喇叭按鈕,氣喇叭電磁閥()
司機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。
線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為(),并由電壓表接收該()
ATP旁路時(shí),按下列車開門按鈕使車門解鎖繼電器()使門鉤解鎖。
在AC01列車上,里程表的公里數(shù)值來源ACE。
選擇ATP模式時(shí),自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器()
線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào),并由電壓表接收該電流信號(hào)。
ATP旁路未切除時(shí),ATP使得車門解鎖繼電器得電。