A.減振阻力的方式
B.減振器的安裝位置
C.減振阻力的數(shù)值
D.減振的方向
E.以上都是
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A.發(fā)揮動車更大的輪周牽引力和制動力
B.防止粘著不足引起的車輪空轉和滑動
C.防止車輪或鋼軌的擦傷與剝離
D.減少產生的振動沖擊及噪聲
E.以上都不是
A.牽引電機完全彈性的懸掛于構架
B.減輕了簧下重量,改善了轉向架運行的動力性能
C.當一個輪對的粘著摩擦由于局部的蠕滑效應遭破壞時,另一輪對將起后備保護作用
D.兩個輪對具有相同的角速度
E.以上都不對
A.牽引電機、齒輪箱組成一個整體結構跨騎在轉向架的兩個輪軸上
B.當一個輪對的粘著摩擦由于局部的蠕滑效應遭破壞時,另一輪對將起后備保護作用
C.增加了簧下重量,加劇了轉向架運行的動力作用
D.兩個輪對有不相同的角速度
E.以上都不對
A.兩電機各自獨立驅動一個輪對,當一個輪對粘著摩擦由于局部的蠕滑效應而遭到破壞時就有可能發(fā)生打滑空轉
B.占據(jù)較大的空間
C.重量輕、作用可靠和耐久性
D.傳動扭矩大
E.以上都不是
A.直接通過電機驅動軸上的小齒輪帶動輪對軸上的大齒輪傳遞扭矩
B.電機軸與輪對軸呈交叉配置
C.增加了轉向架的簧下部分重量,對轉向架的運行品質帶來不利影響
D.扭轉彈性很低,容易造成集電器過載
E.以上都不是
最新試題
司機閱讀燈供電回路()SIBASKLIP檢測信號。
切除車門時,車門切除行程開關的常閉觸點斷開導致車門解鎖繼電器失電,從而將車門鎖死。
司機按下氣喇叭按鈕,氣喇叭電磁閥得電。
ATP旁路未切除時,ATP使得車門解鎖繼電器得電。
()由SIBASKLIP控制。
在AC01列車上,里程表的公里數(shù)值來源ACE。
線路電壓傳感器把網壓的數(shù)據(jù)轉換為電流信號,并由電壓表接收該電流信號。
當安全疏散門某個行程開關出現(xiàn)故障,司機將安全疏散門解鎖旁路旋鈕撥到旁路位置,這樣安全疏散門鎖好監(jiān)控繼電器得電。
線路電壓傳感器把網壓的數(shù)據(jù)轉換為(),并由電壓表接收該()
ATP故障和ATP切除的信息由SIBASKLIP接受并判斷。