A.使用S-57標準進行編碼和傳輸
B.使用WGS-84坐標系進行航海通告的手工更新
C.使用BJ54坐標系進行航海通告的手工更新
D.使用權威機構發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時進行數(shù)據(jù)的更新
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A.S-57主要是關于ENC數(shù)據(jù)庫的性能標準以及ENC的更新規(guī)范。
B.S-52主要是關于ECDIS的海圖內容、圖標、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定。
C.S-61即《光柵海圖產(chǎn)品規(guī)范》，是RNC制作的主要標準。
D.S-63即《IHO數(shù)據(jù)保護方案》，是ENC數(shù)據(jù)保護標準。
A.當船在計劃航線的臨界點之前到達航海人員規(guī)定的時間或距離時，ECDIS應報警。
B.定位系統(tǒng)和SENC應采用相同的大地測量基準。如不是這樣，ECDIS可不報警。
C.ECDIS應能顯示除所選航線外的替代航線，所選航線與其他航線應有明顯區(qū)分。
D.根據(jù)需要手動顯示和按選定的1min與120min之間的間隔時間自動顯示船舶航跡的時間標記。
傳感器數(shù)據(jù)誤差：（）使得ECDIS上顯示本船的船位有誤。
①GPS、雷達等外部設備輸入的信息不準確
②GPS與ECDIS采用不同的坐標系統(tǒng)或參考物標
③陀螺羅經(jīng)差的存在
④比例尺顯示過大而忽略了GPS定位概率
A.①②③
B.②③④
C.①②③④
D.①③④
A.4小時
B.8小時
C.12小時
D.24小時
A.北向上
B.任意方向向上
C.船首向上
D.航向向上
最新試題
下列哪些做法不能獲取情境意識（）。
駕駛臺團隊情境意識應是哪些個人情境的組合（）。
在實際工作中，領導者應盡可能避免哪些領導風格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運用目標鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結合船員能力的特點。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應程度；②對情況的熟悉程度；③領導能力；④管理技能。
有效的激勵船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結合船員特點分配工作；③確保檢查體制的公平；④過于考慮事故后果的表象，嚴厲采用懲罰措施。
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習就建立情景意識；②只需注重個人技術訓練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。
領導者應具備那些基本要求（）。①責任性與權威；②誠實與正直；③獨特的個性；④相關知識與能力。
下列哪些不屬于領導的作用（）。