A．噴油器
B．啟動(dòng)閥
C．進(jìn)氣閥
D．示功閥
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關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說法正確的有（）。
Ⅰ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋
Ⅱ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋
Ⅲ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時(shí)，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最多可增加10%
Ⅳ.用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時(shí)，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動(dòng)螺帽時(shí)，最多可將油壓增加10%
Ⅴ.只要保證預(yù)緊力達(dá)到說明書要求，對上緊次序就沒有要求
A．Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A．散熱性差
B．剛性較差
C．加工要求高
D．容易產(chǎn)生穴蝕
A．上止點(diǎn)附近
B．三分之二行程處
C．下止點(diǎn)附近
D．下止點(diǎn)時(shí)第一、二道環(huán)之間的位置
A．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
B．降低氣缸體高度
C．簡化氣缸結(jié)構(gòu)
D．A＋B
A．簡化氣缸結(jié)構(gòu)
B．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻
C．保證氣缸套最佳工作狀況
D．避免氣口處水密困難
最新試題
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。
刮削修理厚壁軸瓦時(shí)，下列要求不正確的是（）。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。