A.A、B兩種類(lèi)型
B.A、B、C三種類(lèi)型
C.A、C兩種類(lèi)型
D.Ⅰ、Ⅱ兩種類(lèi)型
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A.板式軌道主要有WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
B.板式軌道主要有60kg/m、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
C.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成
D.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
A.18-20t/Km
B.20-22t/Km
C.20-24t/Km
D.24-30t/Km
A.C25
B.C30
C.C40
D.C50
A.2；3
B.3；4
C.4；5
D.2；4
A.軌道不平順不是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響，但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全沒(méi)有重要的影響，但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響，直接限制行車(chē)速度的主要因素是機(jī)車(chē)的牽引力和車(chē)輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響，是軌道方面直接限制行車(chē)速度的主要因素
最新試題
?影響車(chē)站分布的因素有（）
在地鐵線路設(shè)計(jì)中，經(jīng)常將車(chē)站設(shè)在線路縱剖面的（）處，使車(chē)站兩端形成縱坡。
采用明（蓋）挖法建造地鐵車(chē)站，常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括：（）、（）、（）、（）、（）等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
由于軌道交通建設(shè)具有下列哪些特點(diǎn)，所以對(duì)軌道交通的規(guī)劃需要進(jìn)行充分的可行性研究并完成立項(xiàng)-報(bào)批手續(xù)？（）
軌道交通線路設(shè)計(jì)一般包括（）、（）、（）和（）等幾方面設(shè)計(jì)內(nèi)容。
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時(shí)，最不可能采用的施工方法是（）
無(wú)縫鋼軌線路按照處理溫度變化引起鋼軌伸縮的方式，主要有下列哪些處理方法？（）
城市地鐵車(chē)車(chē)輛的基本構(gòu)造由（）、（）、（）和（）等幾部分組成。
城市軌道交通的供電方式可大致分為（）、（）、（）等三種供電方式。
盾構(gòu)法施工存在的缺點(diǎn)有：（）、（）、（）等。