A.國際民用航空組織
B.國際軍用航空組織
C.國際航空運輸協(xié)會
D.國際貨運代理協(xié)會
E.國際貨物發(fā)運人協(xié)會
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.出版物
B.活動物
C.貴重物品
D.紡織品
E.精密儀器
A.類別貨物運價
B.普通貨物運價
C.等級貨物運價
D.特種貨物運價
E.鮮活貨物運價
A.航空運輸期間的事件
B.承運人或其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良的
C.戰(zhàn)爭或武裝沖突
D.政府有關(guān)部門實施的與貨物出境、入境、過境有關(guān)的行為
E.貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷
A.民航企業(yè)航空器試航
B.私人試航
C.飛行安全保障
D.機場建設(shè)
E.人員管理
A.有權(quán)在途中經(jīng)停時中止運輸
B.有權(quán)在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人
C.有權(quán)在起運地航空站將貨物提回
D.有權(quán)在目的地航空站將貨物提回
E.有權(quán)要求將貨物退回起運地航空站
最新試題
在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)時，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。
有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險，自巴西內(nèi)陸賣方倉庫至美國費城的買方倉庫為止。后來貨物從賣方倉庫運往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風險損失。當美國買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司要求賠償時，保險公司以買方在當時對貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償。試問：在上述情況下， 買方有沒有權(quán)利憑受讓的保險單向保險公司索賠？為什么？
西伯利亞大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線，它是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。
同一提單向如有二種或二種以上不同貨名，托運人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部將接較高者收取運費。
集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時，運費按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運費。
有一批貨物投保一切險，投保金額為20000美元。貨物在運輸途中遭受了承保范圍內(nèi)的損失。已知該貨物在目的地的完好價值為28000美元，受損后僅值15000美元。問保險公司應(yīng)賠多少？（小數(shù)保留至0．01）
租船運輸中的提單是一個獨立的文件。
提單的產(chǎn)生是作為承運人對托運人一種承諾。
班航運輸業(yè)務(wù)程序是：一、（）；二、（）；三、卸船交貨。
租船運價受供求關(guān)系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運價低，因此有利于低值大宗貨物運輸。