A.貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，會延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支
B.賣方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)
C.賣方在商定合同時(shí)，可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款
D.買賣合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款
E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)運(yùn)
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A.統(tǒng)一對不可抗力事故范圍的解釋
B.避免事故發(fā)生后不必要的爭議
C.減少買賣雙方的損失
D.防止當(dāng)事人在履約問題上提不合理要求
A.保險(xiǎn)人
B.被保險(xiǎn)人
C.委托人
D.承運(yùn)人
A.森林自燃
B.匯率浮動
C.暴動、戰(zhàn)爭
D.調(diào)整政策制度
A.規(guī)定裝運(yùn)期限
B.規(guī)定檢驗(yàn)期限
C.規(guī)定理賠期限
D.規(guī)定到港期限
A.選擇作價(jià)時(shí)間
B.明確訂立作價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
C.訂立價(jià)格調(diào)整條款
D.做好盈虧分析
最新試題
根據(jù)INCOTERMS2020，采用FCA術(shù)語成交，如在賣方所在地交貨，（）負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上；如在其他指定地交貨，（）負(fù)責(zé)將貨物從賣方的運(yùn)輸工具上卸下。
根據(jù)INCOTERMS2020，按“FCA+工廠”價(jià)出口與按“FOB+裝運(yùn)港”價(jià)出口相比，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）。
SHIPPER整箱交貨，在海運(yùn)提單中表示為（）。
Incoterms2020中，F(xiàn)CA（賣方工廠）時(shí)與EXW（工廠）實(shí)際完全一樣。
國際航空運(yùn)輸方面，我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系，（）公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。
正本海運(yùn)提單性質(zhì)可以描述為（）。
關(guān)于HS code和海關(guān)商品編碼，以下說法不對的是（）。
如果船舶在航行途中意外發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致A艙中的服裝部分被燒毀，部分因滅火而被浸濕，卸貨時(shí)還發(fā)現(xiàn)B艙內(nèi)有部分食品因破碎而貶值，還有部分不知去向，則（）屬于共同海損。
信用證嚴(yán)格來說就是出口商和（）的一份合同。
根據(jù)INCOTERMS2020，在CIF和DPU條件下，運(yùn)輸途中貨物損壞滅失的風(fēng)險(xiǎn)，（）。