凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。

降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失的措施包括（）

進(jìn)氣管噴射將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，使混合氣體積和溫度降低，爆燃的傾向大為改觀。

（）是根據(jù)加速踏板踩下的量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 使用節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)來控制節(jié)氣門的開啟角度以達(dá)到最佳開度。

卡門旋渦式空氣流量計(jì)有（）和（）式兩種。

氣門座材料一般采用（）、（），也有采用（）的。

（）將冷卻液從散熱器（或氣缸蓋水套）吸入并加壓，然后排入（）中。

冷卻液循環(huán)路徑分為大循環(huán)和小循環(huán)，小循環(huán)不經(jīng)過（）部件。

按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸兩種。

電動(dòng)風(fēng)扇構(gòu)造簡單，總體布置方便，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱性能，降低油耗，減少風(fēng)扇噪聲。