A.2×2取2
B.1×1取1
C.2×1取2
D.3×2取2
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A.調(diào)車監(jiān)控模式
B.隔離模式
C.引導(dǎo)模式
D.機車信號模式
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D.機車信號模式
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B.隔離模式
C.引導(dǎo)模式
D.機車信號模式
A.待機模式
B.完全監(jiān)控模式
C.部分監(jiān)控模式
D.目視行車模式
最新試題
動車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時,電務(wù)人員應(yīng)迅速處理,若故障無法立即修復(fù),應(yīng)立即報告()。
車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象()。
300S列控車載設(shè)備,當(dāng)動車組運行途中,DMI顯示的速度值與實際值偏差過大,則處理措施有:()。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后,顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣,與()有關(guān)。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是()。
列控車載設(shè)備不能正常使用,但具備機車信號時,按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離,選擇CTCS-0級,由()控車運行。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備()地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。()
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有()、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應(yīng)的硬件報警信息。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換,若轉(zhuǎn)換失敗,維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行,或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。