A.安全氣囊只有在車(chē)速達(dá)到48Km/h以上才會(huì)引爆
B.只有系上安全帶安全氣囊才會(huì)引爆
C.前部氣囊只有在沿車(chē)身軸線(xiàn)正負(fù)30°度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞才會(huì)引爆
D.以上說(shuō)法都不正確
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A.使用診斷設(shè)備檢測(cè)氣囊的電阻值
B.使用萬(wàn)用表測(cè)量氣囊的電阻值
C.使用萬(wàn)用表測(cè)量線(xiàn)路的電源與地線(xiàn)
D.使用試燈測(cè)量氣囊控制模塊的電源與地線(xiàn)
A.為更好的保護(hù)乘客，雙級(jí)氣囊總是通過(guò)同時(shí)引爆兩極來(lái)加快充氣速度
B.雙級(jí)控制氣囊模塊根據(jù)車(chē)輛的碰撞程度和乘客狀態(tài)來(lái)決定氣囊的展開(kāi)級(jí)別
C.駕駛側(cè)座椅位置傳感器，安全帶開(kāi)關(guān)，碰撞傳感器均不影響雙級(jí)氣囊的展開(kāi)
D.碰撞事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)控制模塊只引爆了一級(jí)氣囊，則維修時(shí)也必須換掉該氣囊
A.氣囊需要使用模擬器，安全帶張緊器不需要
B.氣囊不需要使用模擬器，安全帶張緊器需要使用
C.診斷氣囊和安全帶張緊器時(shí)均需要使用模擬器
D.由于氣囊模擬器只是一個(gè)2-4歐姆電阻，因此可用一個(gè)導(dǎo)線(xiàn)代替模擬器使用
A.帶有該系統(tǒng)的車(chē)輛在更換新的OCS時(shí)需要用IDS進(jìn)行初始化
B.蒙迪歐配備了OCS系統(tǒng)
C.只有進(jìn)行OCS初始化才能有效的測(cè)量乘客側(cè)座椅的使用情況
D.PAD指示燈點(diǎn)亮并非系統(tǒng)故障
A.故障指示燈線(xiàn)路受到氣囊控制模塊的監(jiān)測(cè)
B.模塊編程錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮
C.控制模塊被斷開(kāi)，故障指示燈常亮
D.以上各項(xiàng)
最新試題
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車(chē)控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
車(chē)輛動(dòng)力電池單體溫度異?？赡艿脑蚴牵ǎ?。
車(chē)輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
車(chē)輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
緩速器控制電源線(xiàn)受（）控制。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
轎車(chē)在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
液力緩速器通過(guò)采集以下哪些參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。