A.IMRC和IMSC的閥門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉是利用直流電機(jī)直接控制的
B.IMRC閥板的開(kāi)啟時(shí)刻只與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)而與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)
C.IMSC閥板的開(kāi)啟時(shí)刻既與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)又與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)
D.IMRC和IMSC閥板的位置只有全開(kāi)和全關(guān)兩個(gè)位置而沒(méi)有中間位置
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A.車(chē)輛實(shí)際進(jìn)氣量主要采用MAP傳感器進(jìn)行計(jì)量
B.車(chē)輛實(shí)際進(jìn)氣量主要采用MAF傳感器進(jìn)行計(jì)量
C.PCM根據(jù)兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度，一個(gè)為正斜率變化信號(hào)，另一個(gè)為負(fù)斜率變化信號(hào)
D.車(chē)輛加速踏板傳感器采用的是非接觸式類(lèi)型傳感器
A.電子節(jié)氣門(mén)
B.機(jī)械式節(jié)溫器
C.可變進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)（VCT）
D.EGR
A.FN4A-EL自動(dòng)變速箱由PCM模塊控制，不再設(shè)置獨(dú)立的TCM
B.FN4A-EL變速箱有六個(gè)電磁閥，兩個(gè)個(gè)開(kāi)關(guān)型的電磁閥，四個(gè)個(gè)占空比型電磁閥
C.FN4A-EL變速箱油位的檢查要保證油溫在60—70攝氏度之間
D.即使自動(dòng)變速箱的主油壓壓力值不在正常壓力值范圍內(nèi)也可以做變速箱的失速測(cè)試
A.新嘉年華的手動(dòng)變速箱采用B5A
B.新嘉年華的自動(dòng)變速箱采用的是FN4A-EL變速箱
C.新嘉年華自動(dòng)變速器由單獨(dú)TCM模塊獨(dú)立控制
D.新嘉年華的自動(dòng)變速箱有四個(gè)前進(jìn)檔，具有手自一體換檔功能
A.技師甲說(shuō)的正確
B.技師乙說(shuō)的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
最新試題
一般傳統(tǒng)車(chē)車(chē)輛如ZK6120HQ5Y 車(chē)型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開(kāi)口銷(xiāo)等附件檢查，檢查周期為（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車(chē)輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車(chē)制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
客車(chē)上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車(chē)載傳感器和系統(tǒng)感知周?chē)h(huán)境（）？