A.07款采用的網(wǎng)絡(luò)為HS-CAN、MS–CAN
B.倒車?yán)走_(dá)模塊PAM在中速度網(wǎng)絡(luò)上且能通過網(wǎng)絡(luò)測試識(shí)別和讀取數(shù)據(jù)流
C.09款在CAN網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上增加了LIN網(wǎng)，主要用于玻璃升降總開關(guān)到駕駛側(cè)車門模塊以及兩個(gè)前門模塊與后門模塊之間
D.IC為網(wǎng)關(guān)，連接HS-CAN和MS–CAN
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A.變速器油溫達(dá)到檢查溫度后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速器排擋桿排至各檔后置于P檔；
B.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下，變速器油溫達(dá)到檢查溫度時(shí)，將排擋桿排至各檔后置于N檔；
C.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下，變速器油溫達(dá)到檢查溫度時(shí)，將排擋桿排至各檔后置于P檔或N檔。
D.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下，變速器油溫達(dá)到檢查溫度時(shí)，將排擋桿排至各檔后置于P檔；
A.PCM和GEM
B.IC和GEM
C.IC和PCM
D.PCM和RCM
A.排擋桿位于D檔時(shí)，實(shí)際檔位會(huì)鎖止于3檔
B.排擋桿位于D檔時(shí)，實(shí)際檔位會(huì)鎖止于1檔
C.排擋桿位于D檔時(shí)，實(shí)際檔位會(huì)鎖止于2檔
D.排擋桿位于D檔時(shí)，實(shí)際檔位會(huì)鎖止于4檔
A.P檔
B.N檔
C.D檔
D.R檔
A.P擋
B.D檔
C.N檔
D.R檔
最新試題
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查，檢查周期為（）。
如果整車沒電，需要檢查哪些電器部分（）？
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
某ZK6729DT 車輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
緩速器控制電源線受（）控制。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
測量CAN 線故障使用的工具有（）。
某市場反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
輪胎氣壓過高、過低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。