A.手電筒
B.手表
C.鑰匙扣
D.800M手持臺
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A.領(lǐng)帶
B.肩章
C.服務(wù)牌
D.發(fā)夾
A.集中站發(fā)生CBI、DCS故障
B.OCC及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對正線運行車輛進(jìn)行監(jiān)控時
C.高橋西站與江南停車場、東環(huán)南路與天童莊車輛段的信號聯(lián)鎖設(shè)備故障失效時
D.列車進(jìn)站前自動落碼后，收不到速度碼
最新試題
當(dāng)提示列車主風(fēng)管壓力不足時，司機應(yīng)在HMI顯示屏上確認(rèn)空壓機是否有故障。
正線運行時，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，報告OCC，列車立即進(jìn)行MVB復(fù)位。
正線運行時，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，列車應(yīng)在本*站或下一站復(fù)位相應(yīng)車的輔助逆變器微動開關(guān)。
站前折返時，遇DTI無倒計時顯示時，按60s掌握停站時間。
正線運行時，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，報告OCC，列車（）。
當(dāng)列車不明原因無法牽引，報行調(diào)，切除ATC，打緊急牽引，仍不能動車，則立即申請救援。
強制BM模式與非強制BM模式可以自由轉(zhuǎn)換無需進(jìn)行任何操作。
列車連掛后為了防止被推進(jìn)電客車產(chǎn)生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器斷開。
遇DTI無倒計時顯示時，按中間站30s掌握停站時間；站后折返時，上/下行線各60s；站前折返時180s。
當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，復(fù)位MVB后故障仍存在，根據(jù)OCC指令（）。