《世界大洋航路》、每月航路設(shè)計(jì)圖等中所提供的推薦航線(xiàn)是（）。
Ⅰ、氣候航線(xiàn)
Ⅱ、氣象航線(xiàn)
Ⅲ、最佳航線(xiàn)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
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通常情況下在求天文船位線(xiàn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的誤差屬于（）。
Ⅰ、系統(tǒng)誤差
Ⅱ、隨機(jī)誤差
Ⅲ、綜合誤差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
在等精度條件下，當(dāng)兩天體的方位差角大于90°時(shí)，船位在過(guò)兩船位線(xiàn)的交點(diǎn)所作的（）的方向上誤差大。
Ⅰ、兩船位線(xiàn)交角的銳角角平分線(xiàn)
Ⅱ、兩船位線(xiàn)交角的鈍角角平分線(xiàn)
Ⅲ、兩天體的平均方位線(xiàn)
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅲ
根據(jù)IALA浮標(biāo)制度的規(guī)定，下列哪些國(guó)家屬于B系統(tǒng)（）。
Ⅰ、中國(guó)
Ⅱ、日本
Ⅲ、南北美洲
Ⅳ、歐洲
A.Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.A區(qū)域
B.B區(qū)域
C.若進(jìn)港則為A區(qū)域
D.若進(jìn)港則為B區(qū)域
A.帶數(shù)字的閉合虛線(xiàn)
B.帶數(shù)字的閉合實(shí)線(xiàn)
C.山形線(xiàn)
D.無(wú)法確定
最新試題
（）與地球表面的截痕稱(chēng)稱(chēng)為赤道。
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
以真北線(xiàn)為基準(zhǔn)，（）的角度稱(chēng)為真航向。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）