A.3-5
B.2-4
C.5-8
D.4-6
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A.錨的情況
B.系纜情況
C.泊位情況
D.錨、系統(tǒng)、泊位情況
A.一般頂流情況下駛離碼頭時(shí)，采用此方法
B.船舶先開(kāi)倒車，使船首揚(yáng)開(kāi)一定的角度后、再開(kāi)進(jìn)車駛離
C.船舶先開(kāi)進(jìn)車，操外舷舵，使船首揚(yáng)開(kāi)一定的角度后駛離
D.頂流流速較大時(shí)，應(yīng)注意船首揚(yáng)開(kāi)后的首倒頭現(xiàn)象
錨可以協(xié)助船舶操縱，下列（）是協(xié)助船舶操縱用錨。
①拋錨掉頭；
②拖錨漂滯；
③拋開(kāi)錨駛靠碼頭；
④絞錨脫淺。
A.①②
B.③④
C.①③
D.②④
A.一字錨、八字錨、平行錨
B.八字錨、一字錨、平行錨
C.平行錨、八字錨、一字錨
D.八字錨、平行錨、一字錨
最新試題
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。