A.單向信息傳遞方式
B.雙向信息傳遞方式
C.銷售物流
D.商品退貨物流
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.信息分類及匯總
B.信息編目
C.信息儲(chǔ)存
D.信息更新、數(shù)據(jù)挖掘
A.信息政策制定
B.信息規(guī)劃、信息傳遞
C.信息收集、信息服務(wù)與應(yīng)用
D.信息處理
A.運(yùn)輸費(fèi)用控制
B.儲(chǔ)存費(fèi)用的控制
C.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制
D.包裝、流通加工費(fèi)用控制
A.物流成本預(yù)測(cè)
B.物流成本決策
C.物流成本計(jì)劃的制定
D.退貨物流成本預(yù)算
A.指標(biāo)對(duì)比分析法
B.因素分析法
C.事前分析法
D.事后分析法
最新試題
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。
在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，貨物的在庫(kù)管理主要包括（）。
在進(jìn)行貨品堆碼時(shí)，貨垛和貨位的一面與通道相連，并使貨物的正面面向通道，以便查看貨物包裝上的標(biāo)注和對(duì)其直接作業(yè)。
罐式車、水泥攪拌車、冷藏保溫車等專用貨車的通用性較差，往往只能單程裝運(yùn)，運(yùn)輸成本較低。
滾裝船以裝滿貨物的道路貨運(yùn)車輛為運(yùn)輸單元，車輛通過(guò)船上的首門、尾門或舷門的跳板開(kāi)進(jìn)開(kāi)出。裝載時(shí)，汽車及由牽引車拖帶的掛車通過(guò)跳板開(kāi)進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后，放下跳板，車輛就可從船和各層甲板開(kāi)上開(kāi)下進(jìn)行裝卸作業(yè)。
一般來(lái)說(shuō)仿真目標(biāo)不同，所建立的模型也不同，為建立模型所需要采集的數(shù)據(jù)也不同。
如果倉(cāng)庫(kù)賬面上物料A有100套，盤點(diǎn)后實(shí)際庫(kù)存有98套，此時(shí)盤點(diǎn)作業(yè)異常處理的方法是（）。
被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的實(shí)際全損或推定全損，保險(xiǎn)人應(yīng)以保險(xiǎn)金額為限給予全額賠償。
“綠色物流”具有共生、節(jié)約、循環(huán)、可持續(xù)等特點(diǎn)。
裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備有（）