當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時，最不可能采用的施工方法是（）

地鐵高架橋梁設(shè)計計算考慮采用的恒載有（）、（）、（）、（）、（）等。

車輛限界是指（）

在地鐵線路設(shè)計中，經(jīng)常將車站設(shè)在線路縱剖面的（）處，使車站兩端形成縱坡。

?城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了（）、（）、（）和（）等四個階段。

采用明（蓋）挖法建造地鐵車站，常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括：（）、（）、（）、（）、（）等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

地鐵輕軌交通一般可依據(jù)（）、（）、（）、（）等幾種指標(biāo)分類。

地鐵車輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有（）、（）、（）等。

地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同，可分為（）、（）、（）等類型。

影響車站分布的因素主要有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。