A.該輪無扭矩
B.好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩
C.此時兩車輪轉(zhuǎn)向相反
D.差速器不工作
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A.增大扭矩
B.增大功率
C.減小轉(zhuǎn)速
D.增大附著力
A.從動軸的轉(zhuǎn)速是不相等的
B.從動軸在一周中的角速度是變化的
C.從動軸轉(zhuǎn)速是相等的，角速度也是相等的
A.只有兩個鋼球傳力
B.只有三個鋼球傳力
C.只有四個鋼球傳力
D.五個鋼球均傳力
A.等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速
B.等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速
C.介于兩者之間
A.起步發(fā)抖
B.離合器打滑
C.分離不徹底
最新試題
由于在發(fā)生車禍時，對駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們在設(shè)計轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)時，增加了安全措施。
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以修正汽車的行駛方向。
變速器在維修時齒輪應(yīng)成對更換。
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用，能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。
液力變矩器能起變矩作用，當(dāng)行駛阻力增大時，轉(zhuǎn)速自動降低，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
個別車輪制動拖滯，將導(dǎo)致（）
采用單個普通十字軸萬向節(jié)傳動時，是非等角速的，采用雙萬向節(jié)傳動，可實現(xiàn)近似等角速的。
中間支承是為了避免傳動軸高速運動下所產(chǎn)生的振動，并保證傳動軸有足夠的剛度強度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時，液力變矩器傳遞動力最大。
汽車低速行駛車輪的自動回正主要是因為主銷內(nèi)傾。