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A.跨中截面
B.洲截面
C.5//16截面
D.支點處

A.行車強迫振動激勵
B.跳車激勵，但對車輛的附加質(zhì)量影響應作修正處理
C.環(huán)境隨機振動激勵
D.共振法激勵

A.可從實測時程信號中直接求取自振頻率
B.可用濾波器對信號進行處理，得到單一頻率的自振信號后，再利用時域法求取自振頻率
C.可利用頻譜分析法識別自振頻率
D.可利用共振曲線求取自振頻率

A.實測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度
B.實測一階豎向自振頻率為5.5Hz，則橋跨結構剛度約為計算剛度的1.1倍
C.實測一階豎向自振頻率為4.80Hz，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度
D.實測一階豎向自振頻率為15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴重異常，須重新進行試驗