A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機(jī)車臺數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時進(jìn)行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運轉(zhuǎn)列車
D.重點摘掛列車
E.直通列車
A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點分布密度
D.車站間隔時間
E.機(jī)車折返時間
A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運貨物列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
A.上行列車不停車通過區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間
最新試題
重車調(diào)整方法有()。
對全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
運行圖按格式分為()。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
下列加強(qiáng)能力的措施中,()屬于改建措施。
鐵路機(jī)車的運用方式有()。
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機(jī)構(gòu)。