A.在該故障區(qū)域，ATS上所有區(qū)段顯示為unswept NCO，所有的站臺(tái)軌關(guān)閉
B.在該故障區(qū)域，信號(hào)機(jī)保留在MCCS故障前最后一個(gè)畫面，現(xiàn)場所有信號(hào)機(jī)紅燈
C.在該故障區(qū)域，無論是AMT還是LMA全部回撤成為預(yù)留進(jìn)路
D.在該故障區(qū)域，通信列車的標(biāo)記將全部消失
E.ATS狀態(tài)欄PMI下半部分顯示明黃
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A.頻率
B.相位
C.結(jié)構(gòu)
D.幅度
E.排列
A.占用
B.受擾
C.出清
D.帶清掃
E.非受擾
A.TJ
B.IOJ
C.OCJ
D.CCJ
E.DSJ
A.藍(lán)色
B.紅色
C.橙色
D.灰色
E.白色
A.中央SD
B.軌旁AP
C.SA
D.AP骨干網(wǎng)交換機(jī)
E.車載SD
最新試題
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
面對電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用（）型。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進(jìn)路。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號(hào)機(jī)前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。