A．1800mm
B．2300mm
C．1300mm
D．500mm
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某單體客船，船長L為50m，在圖示的船長范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長的3%或11.0m（取小者），則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。
請問上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（）
A.0
B.1
C.2
D.3
A.載重線篇定義的船長L就是該船的設(shè)計垂線間長90.00m。
B.載重線篇定義的船長L就是該船的設(shè)計水線長92.00m。
C.載重線篇定義的船長L為最小型深85％處水線總長的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％處垂線間長91.50m的大值，即為91.00m。
D.載重線篇定義的船長L為最小型深85％處水線總長的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％處垂線間長91.50m的大值，但不必大于最小型深85％處水線總長的97%，即0．97×94.0＝91.18m，所以該船載重線篇定義的船長L的為91.18m。
A.欄桿高度不滿足要求，應(yīng)達(dá)到1.5m。
B.欄桿高度滿足要求，欄桿間距不滿足要求。
C.欄桿高度和間距都不滿足要求。
D.欄桿高度和間距都滿足要求。
A.MUX機(jī)框有新舊兩種，舊MUX機(jī)框接一對PCM，不必編程，新MUX機(jī)框接兩對PCM，但要編程。
B.新MUX機(jī)框的兩塊PCM信號板可以對換，不必重新編程。
C.MUX中的兩塊板可以靈活安裝，且與MUX編程無關(guān)。
D.全部錯誤
A.這次安全負(fù)荷下的操作試驗合格
B.這次安全負(fù)荷下的操作試驗不合格
C.這次安全負(fù)荷下的操作試驗基本合格
D.因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格
最新試題
航行于B級冰區(qū)加強(qiáng)的船舶，其冰區(qū)加強(qiáng)主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。
審圖驗船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強(qiáng)處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？
2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求？
某12000噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時，你從驗船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而影響到載重線變化？
驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？
現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？
某6000載貨噸老舊船定期檢驗時，船東對船底板大部換新，對二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2）驗船師應(yīng)關(guān)注的事項。
某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機(jī)艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認(rèn)為符合法規(guī)要求？
某近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機(jī)艙，一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。
某檢驗機(jī)構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進(jìn)行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計算，計算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？