A. 真實(shí)性
B. 系統(tǒng)性
C. 有效性
D. 時效性
E. 不完全性
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A. 總持續(xù)時間最長的線路
B. 全部由關(guān)鍵工作組成的線路
C. 時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中無波形線的線路
D. 相鄰兩項(xiàng)工作之間的時間間隔全部為零的線路
E. 雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中全部由關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)組成的線路
A. 實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)的加工處理
B. 分析進(jìn)度偏差產(chǎn)生的原因
C. 分析進(jìn)度偏差對后續(xù)工作及總工期的影響
D. 確定后續(xù)工作和總工期的限制條件
E. 實(shí)施調(diào)整后的進(jìn)度計(jì)劃
A. 項(xiàng)目內(nèi)部信息和外部信息
B. 投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制信息及合同管理信息
C. 固定信息和流動信息
D. 生產(chǎn)性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和資源性信息
A. 工程設(shè)計(jì)圖紙文件批復(fù)
B. 招投標(biāo)文件
C. 監(jiān)理大綱
D. 各合同單位的相關(guān)資料
A. 工程延誤與工程延期是同一概念
B. 工程延誤是由于承包商自身原因造成的工期拖延
C. 工程延期經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后,所延長的時間屬于合同工期的一部分
D. 導(dǎo)致工程延期的原因可能有工程變更引起工程量增加.業(yè)主的干擾和阻礙等因素
最新試題
當(dāng)事人不屬于合同法律關(guān)系的是客體。
凡取得監(jiān)理工程師崗位資質(zhì)的人員統(tǒng)稱為()。
設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)的目的是為了()。
應(yīng)選那些對質(zhì)量影響()的對象作為質(zhì)量控制點(diǎn)。
負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的日常工作,由()負(fù)責(zé)。
監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)中的中間控制層是指專業(yè)監(jiān)理工程師。
對主要技術(shù)方案作多種可能方案的技術(shù)可行性分析,對各種技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、比較,通過科學(xué)試驗(yàn)確定新材料、新工藝、新方法等工作屬于目標(biāo)控制綜合措施中()的范疇。
事先分析目標(biāo)偏離的可能性,采取預(yù)防性措施的控制是()。
工程項(xiàng)目投資決策確定后,控制投資的關(guān)鍵階段是()。
從計(jì)劃的實(shí)際輸出中發(fā)現(xiàn)偏差,及時糾正的控制方式稱為()。