（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。

在北半球，低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。

新型測(cè)風(fēng)儀有（）等。

19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。

全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。

電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。

空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是（）的。

氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。

在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。