海事部門在例行檢查時發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內5年內均是年度檢驗，遂向發(fā)證機構提出異議，請問此證書簽注是否正確？為什么？

甲說，只有當船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗完畢合格后，進行貨船適航證書方面的檢驗合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙認為，只要符合簽發(fā)適航證書的條件，即可簽發(fā)適航證書。那種說法準確？

某國內航行貨船，船舶檢驗登記機構為A港。該輪在B港進塢后申請中間檢驗和塢內檢驗，同時對船舶船體部分進行改建申請附加檢驗，A港船檢機構委托B港船檢機構進行檢驗，但B港船檢機構以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗。在此情況下，A港船檢機構受理了該輪的中間檢驗、塢內檢驗和附加檢驗，檢驗完成后簽發(fā)了證書。試分析一下此檢驗過程有沒有過錯？

某城市一度假俱樂部從澳大利亞購買10艘船長8米的小型帆船，進口手續(xù)及關稅齊全，準備在俱樂部內的人工湖中開展娛樂活動，只向會員開放。他們向當?shù)卮皺z驗機構提出申請發(fā)證，但該船舶檢驗機構不予受理。請問，該船舶檢驗機構的做法是否正確？為什么？

某船，船齡18年，于2007年12月9日進行年度檢驗完畢，簽發(fā)船舶適航證書。年度檢驗時，根據(jù)法規(guī)的要求，沒有檢查雙層底。2008年5月，在一次航行中，船舶擱淺而進水，經(jīng)搶救，被拖到安全區(qū)域。在修理的過程中，發(fā)現(xiàn)船底板及雙層底內構件腐蝕嚴重，船東認為，船舶擱淺進水和船舶的船底板及雙層底內構件腐蝕嚴重有密切的關系，認為執(zhí)行年檢的驗船師失職，是否恰當？

某船于2006年9月申請建造檢驗，提供的圖紙批準日期為2006年2月，圖紙的設計依據(jù)為2004年版《國內航行海船法定檢驗規(guī)則》，是否可接受申請？為什么？

某驗船師在浙江溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗，為了掩蓋異地檢驗的真相，在制作證書時船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規(guī)定，有何過錯。

目前，凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機動船，海事部門均對其機艙污油水排出管路進行鉛封，致使原船所設濾油設備不能正常工作，對此類船舶機艙污油水處理系統(tǒng)應如何檢驗？

某輪正在船廠進行換證檢驗，一些項目的檢驗尚未完成。船東由于要與租家簽訂合同的關系，要求擔當此項目的驗船師出具該輪已適航的聲明。該驗船師考慮到與客戶的關系出具了這樣的聲明。請問該驗船師的作法是否違背了《船舶檢驗機構道德準則》的相關要求？

一艘近海航區(qū)的15000噸級散貨船，其設計上用于在癱船狀態(tài)下恢復主要動力的設備為應急發(fā)電機組，但應急發(fā)電機組的動力供應系統(tǒng)不滿足作為癱船動力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗中，應如何處理這個問題？