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A.雨水的排水分區(qū)宜與河流、湖泊、溝塘、洼地等天然流域分區(qū)相一致
B.立體交叉下穿道路的低洼段和路塹式路段應(yīng)設(shè)獨立的雨水排水分區(qū)
C.源頭減排措施宜按自然、近自然和模擬自然的優(yōu)先序進行選擇
D.城市新建區(qū)域的防澇調(diào)蓄設(shè)施宜采用地下形式布置

A.公路屬于對外交通系統(tǒng)，不納入城市交通系統(tǒng)進行規(guī)劃
B.中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km²
C.公共交通專用路應(yīng)按照Ⅲ級主干路，計入統(tǒng)計
D.城市快速路統(tǒng)計應(yīng)僅包含快速路主路，快速路輔路應(yīng)根據(jù)承擔(dān)的交通特征，計入Ⅲ級主干路或次干路

A.垃圾轉(zhuǎn)運站不宜設(shè)在公共設(shè)施集中區(qū)域和靠近人流、車流集中區(qū)段
B.新建生活垃圾焚燒廠應(yīng)設(shè)置在城市規(guī)劃建成區(qū)外
C.堆肥處理設(shè)施宜位于城市規(guī)劃建成區(qū)的邊緣地帶
D.餐廚垃圾集中處理設(shè)施用地邊界距城鄉(xiāng)居住用地等區(qū)域不應(yīng)小于0.5km

A.區(qū)位理論研究的目的就是為各項城市活動尋找能夠獲得最大利益的區(qū)位
B.杜能認為影響區(qū)位的因素有區(qū)域因素和聚集因素
C.韋伯認為工業(yè)區(qū)位的決定應(yīng)最先考慮運輸成本
D.廖士認為市場最有利的形狀是六邊形

A.一塊板道路適用于路幅狹小、機動車的車速較低的道路
B.兩塊板道路適用于非機動車較多的道路
C.三塊板道路從景觀上可以取得較好的美化城市的效果
D.四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力較低

A.區(qū)域變電所應(yīng)遠離城市中心區(qū)，并保持安全防護距離
B.建設(shè)地點應(yīng)選擇工程地質(zhì)條件良好，地耐力較高，地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定的區(qū)域
C.所址盡量不設(shè)在空氣污穢地區(qū)
D.具有生產(chǎn)和生活用水的可靠水源