兩國(guó)貿(mào)易模型：中國(guó)和美國(guó)
設(shè)中國(guó)對(duì)汽車的需求和供給分別為：
Dc=2000-0.02P，
Sc=1200+0.03P
美國(guó)對(duì)汽車的需求和供給分別為：
Dus=1800-0.02P，
Sus=1400+0.03P
請(qǐng)計(jì)算：
（1）貿(mào)易前，雙方汽車的均衡價(jià)格和產(chǎn)量。
（2）自由貿(mào)易條件下，國(guó)際市場(chǎng)汽車的均衡價(jià)格、各國(guó)的產(chǎn)量及貿(mào)易量（不考慮運(yùn)輸成本）。自由貿(mào)易給兩國(guó)的福利帶來的影響。
（3）
a.中國(guó)對(duì)汽車進(jìn)口征收3000美元的單位稅，這時(shí)各國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。
b.關(guān)稅對(duì)中國(guó)汽車制造商、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和中國(guó)政府的福利帶來的影響如何？
c.關(guān)稅的福利凈損失（與自由貿(mào)易相比）
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WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測(cè)算主要有（）。
豐裕的資源對(duì)一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
貿(mào)易國(guó)家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有（）。
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是：出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格，再乘以出口數(shù)量，該指標(biāo)主要反映一國(guó)基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)？（）
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
偏好相似理論認(rèn)為兩國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系的密切程度是由（）決定的。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）在研究產(chǎn)礦國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括（）
在國(guó)際貿(mào)易研究中，局部均衡分析所用的主要工具是（）。
技術(shù)變動(dòng)的原因有（）