A．在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B．在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C．錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D．臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)
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A．小于
B．等于
C．大于
D．以上均有可能
A．船長(zhǎng)小于90m或裝載均勻
B．船長(zhǎng)小于90m或裝載不均勻
C．船長(zhǎng)等于或大于90m，且裝載均勻
D．船長(zhǎng)等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
A．彎矩超出強(qiáng)度要求
B．彎矩達(dá)到強(qiáng)度的極限值
C．滿足強(qiáng)度要求，彎矩處于允許范圍
D．滿足強(qiáng)度要求，彎矩處于有利范圍
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無拱垂變形
D．無法確定
A．船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力
B．各層甲板沿船長(zhǎng)方向發(fā)生扭曲變形的能力
C．船體沿船長(zhǎng)方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力
D．載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力
最新試題
對(duì)于滿載時(shí)的大型尾機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾容^的方法可以估算（）。
對(duì)于滿載時(shí)的中機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。
大型尾機(jī)型船舶在空載時(shí)，為減輕其縱向變形，在油水配置和使用時(shí)應(yīng)（）。