A.為相同值
B.不同值
C.與貨物沿船長的分布有關
D.與浮力沿船長的分布有關
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A.在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B.在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C.錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D.臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)
A.小于
B.等于
C.大于
D.以上均有可能
A.船長小于90m或裝載均勻
B.船長小于90m或裝載不均勻
C.船長等于或大于90m,且裝載均勻
D.船長等于或大于90m,且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
A.彎矩超出強度要求
B.彎矩達到強度的極限值
C.滿足強度要求,彎矩處于允許范圍
D.滿足強度要求,彎矩處于有利范圍
A.中垂狀態(tài)
B.中拱狀態(tài)
C.無拱垂變形
D.無法確定
最新試題
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總容積=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為6.90m,該船呈(),其拱垂值為()。
對于滿載時的中機船,以下()是錯誤的。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應力比船底()。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
船舶在波浪中航行時,若船長等于波長且船速等于波速,船舶則會出現縱向諧搖,為保證船體強度,應采?。ǎ?/p>
中途港貨物數量較多時,為保證船舶的縱向強度應()。
船舶均勻裝載是指()。