A．船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉
B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓
C．船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉
D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓
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A．許用剪力
B．許用彎矩
C．最小剪力
D．最小彎矩
A．中部
B．船尾
C．Lbp/4
D．船首
A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B
A．為相同值
B．不同值
C．與貨物沿船長的分布有關(guān)
D．與浮力沿船長的分布有關(guān)
A．在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B．在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C．錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D．臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)
最新試題
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。
大型尾機(jī)型船舶在空載時(shí)，為減輕其縱向變形，在油水配置和使用時(shí)應(yīng)（）。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在卸貨港將產(chǎn)生（）。
在船舶強(qiáng)度曲線圖上，位于虛線與實(shí)線之間的區(qū)域表示船舶（）。
下列（）是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（）。
中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。