A．尾傾，用正值表示
B．尾傾，用負(fù)值表示
C．首傾，用正值表示
D．首傾，用負(fù)值表示
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A．首傾
B．尾傾
C．平吃水
D．縱傾狀態(tài)無(wú)法確定
A．操縱性變差
B．影響瞭望
C．船首受風(fēng)面積增大，航向穩(wěn)定性變差
D．A、B、C
A．大于
B．小于
C．等于
D．以上均有可能
A．30%～40%
B．40%～50%
C．50%～60%
D．65%～75%
A．2.16
B．3.75
C．3.80
D．5.00
最新試題
最佳縱傾對(duì)應(yīng)的吃水差為（）。
通常情況下，船舶空載航行時(shí)，其吃水差與船長(zhǎng)之比應(yīng)（）。
普通船舶首傾航行時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生下述（）影響。
當(dāng)船舶的首吃水大于尾吃水時(shí)，我國(guó)通常定義為（）。
當(dāng)船舶的尾傾過(guò)大時(shí)，將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
當(dāng)泊位水深受限時(shí)，船舶出港時(shí)的吃水差應(yīng)為（）。
某萬(wàn)噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0.7m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
某船夏季滿載吃水為9.2m，則冬季在海上航行中至少將船舶最小平均吃水壓載至（）m。
某輪船長(zhǎng)150m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，其空船壓載航行時(shí)的最小首吃水dF為（）m。
某輪Lbp=180m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。