客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道錨桿孔距允許偏差為（）。

隧道開(kāi)挖應(yīng)盡量減少欠挖，嚴(yán)格控制超挖。

地質(zhì)雷達(dá)法的采集數(shù)據(jù)檢查應(yīng)為總工作量的（），檢查資料與被檢查資料的雷達(dá)圖像應(yīng)具有良好的重復(fù)性，波形基本一致，異常沒(méi)有明顯位移。

隧道混凝土襯砌常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題有（）。

隧道貫通前，兩開(kāi)挖工作面相距小于40m時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系、統(tǒng)一指揮；距離（）米時(shí)，應(yīng)從一端開(kāi)挖貫通。

用拉拔設(shè)備進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn)時(shí)，一般要求加載速率為（）

地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

極限相對(duì)位移是指極限位移與兩測(cè)點(diǎn)間的（）之比。

地質(zhì)雷達(dá)剖面圖上鋼架反應(yīng)是連續(xù)的月牙型強(qiáng)反射信號(hào)。

隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的量測(cè)間距為（）。