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A.具有個人魅力，各專業(yè)全能
B.有責(zé)任心和奉獻(xiàn)精神
C.有較強(qiáng)工作經(jīng)驗和溝通能力
D.有政治頭腦，中共黨員
E.有良好的協(xié)調(diào)能力和組織能力
A.編制工程“初步設(shè)計技術(shù)要求”
B.編制“初步設(shè)計文件編制的統(tǒng)一規(guī)定”
C.編制“初步設(shè)計文件深度、內(nèi)容規(guī)定”
D.“初步設(shè)計概算統(tǒng)一編制辦法”
E.編制“初步設(shè)計系統(tǒng)和總體審定管理辦法”
A.設(shè)計前期階段
B.總體設(shè)計階段
C.初步設(shè)計階段
A.管線搬遷和道路翻交方案模擬
B.實(shí)現(xiàn)裝修設(shè)計的模擬仿真
C.進(jìn)行準(zhǔn)確的工程量統(tǒng)計
D.專業(yè)之間互提資料
最新試題
BIM系統(tǒng)已逐漸開始應(yīng)用于軌道交通建設(shè)的全過程。下列哪項功能目前還不能通過BIM來做到：（）。
一名合格的總體負(fù)責(zé)人需具備的基本素質(zhì)包括（）.
設(shè)計總體管理組由總體負(fù)責(zé)人、（）、總體項目組成員構(gòu)成。
城市軌道交通工程的性質(zhì)及其設(shè)計工作的特點(diǎn)，可以概括為軌道交通具有（）、涉及面廣等特點(diǎn)。
（）既要確定軌道交通線路走向、車站位置、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)及其設(shè)備制式和各系統(tǒng)配合接口，又要確定結(jié)構(gòu)施工方法，劃分合理工期的施工組織，編制控制工程投資的概算等工作。
定期或不定期的組織對分包設(shè)計的過程檢查，主要針對（）和投資落實(shí)情況的檢查，建立巡查與考核的獎懲制度。
設(shè)計總體管理工作貫穿總體設(shè)計、初步設(shè)計（含招標(biāo)設(shè)計）、施工圖設(shè)計、施工配合、設(shè)備采購、工程竣工驗收直至試運(yùn)營及向運(yùn)營單位交接完畢各階段的技術(shù)管理，為業(yè)主方提供全方位的技術(shù)支撐。
為確保工程設(shè)計文件的總體性、系統(tǒng)性和完整性，控制設(shè)計成果的質(zhì)量，各分項設(shè)計院完成的設(shè)計圖紙，必須經(jīng)系統(tǒng)和總體審查簽署。凡未經(jīng)總體審定的圖紙，不能作正式產(chǎn)品成果使用。
基于軌道交通的特點(diǎn)和要求，在軌道交通設(shè)計階段需要設(shè)置設(shè)計總體職能，必須選擇一家專業(yè)齊全且具備較強(qiáng)綜合實(shí)力的甲級設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計單位負(fù)責(zé)承擔(dān)項目的總體設(shè)計。
目前，國內(nèi)城市軌道交通工程設(shè)計管理模式呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，概括起來主要有設(shè)計總承包管理模式、設(shè)計總體總包管理模式以及設(shè)計總體管理模式3種類型。