圍繞實現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期、投資、科學(xué)、環(huán)保目標開展工作。

鋪底流動資金一般占流動資金的30%，其余70%流動資金可申請短期貸款。

總工期計算模型一般可按如下公式計算，工程建設(shè)總工期=A+X+Y+B+C+D，其中，A為施工準備，X為站前工程施工，Y為鋪軌架梁施工，B為四電工程施工，C、D分別為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行試驗；A、X、Y、B、C、D均為關(guān)鍵線路上控制工程的順序施工工期，除X、Y為常量外，其余均為變量。

可行性研究報告中靜態(tài)投資一般不應(yīng)大于批準的預(yù)可行性研究報告中投資預(yù)估算的靜態(tài)投資，因特殊情況而超出的，需按規(guī)定報批.

關(guān)于批準的初步設(shè)計總概算，下列表述中正確的是（）。

建設(shè)投資由（）、工程建設(shè)其他費用、預(yù)備費用構(gòu)成。

軌道交通線路研究車輛制式和編組的不同對工程規(guī)模的影響不大，僅體現(xiàn)了車輛購置費用不同而已。

工程建設(shè)總工期分析、計算中，最為關(guān)鍵的內(nèi)容是控制性工程及重難點工程的施工方案和工期的優(yōu)化、 計算、分析以及技術(shù)經(jīng)濟比較。

位于關(guān)鍵線路上的（）等控制及重點工程應(yīng)根據(jù)工程量采用單項指標計算工期。

車站的合理設(shè)置需綜合考慮周邊規(guī)劃、服務(wù)半徑；加密車站設(shè)置將大大增加軌道交通工程投資，直觀看增加一座車站起碼得增加2億元投資，另外每年還需要增加上千萬的運營費用。