根據(jù)全國各城市軌道交通線路配車情況統(tǒng)計(jì)，初期配車數(shù)量平均每公里約需（）。

位于關(guān)鍵線路上的（）等控制及重點(diǎn)工程應(yīng)根據(jù)工程量采用單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算工期。

國家發(fā)展改革委“關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知”（發(fā)改基礎(chǔ)[2015]49號）文件中明確“對于因城市規(guī)劃、工程條件等因素影響，基本走向、敷設(shè)方式發(fā)生重大變化，線路長度、車站數(shù)量、直接工程投資（扣除物價(jià)上漲因素）超過建設(shè)規(guī)劃批準(zhǔn)規(guī)模的（），或提前開工規(guī)劃項(xiàng)目，以及投資模式發(fā)生重大變化，需將規(guī)劃調(diào)整方案報(bào)我委審批”。

建設(shè)投資由（）、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用構(gòu)成。

據(jù)軌道交通車輛行車?yán)锍?，軌道交通牽引用電量可按（）每車公里能耗指?biāo)估算。

項(xiàng)目總成本費(fèi)用包括（）、管理費(fèi)、其他費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)攤銷費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用（利息支付）等。  

財(cái)務(wù)分析是依據(jù)國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，分析考察項(xiàng)目的盈利能力、清償能力、生存能力等對企業(yè)而言至關(guān)重要的財(cái)務(wù)運(yùn)營狀況；評價(jià)遵循費(fèi)用和效益計(jì)算口徑對應(yīng)一致原則.

可行性研究報(bào)告中靜態(tài)投資一般不應(yīng)大于批準(zhǔn)的預(yù)可行性研究報(bào)告中投資預(yù)估算的靜態(tài)投資，因特殊情況而超出的，需按規(guī)定報(bào)批.

建設(shè)項(xiàng)目總投資由哪些項(xiàng)目組成（）。

編制材料供應(yīng)方案，擬定材料供應(yīng)的料源點(diǎn)，針對鐵路建設(shè)所需建設(shè)材料劃分為哪幾類？（）