A.管理是一個(gè)過(guò)程
B.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)
C.管理的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源
D.管理的本質(zhì)是監(jiān)管
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A．避免船員在船上超期工作而導(dǎo)致的身體上疲憊和精神上的懈怠
B．復(fù)雜的操作要采取團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方式，不要一人承擔(dān)所有責(zé)任
C．保持充足有效的睡眠，減少因疲勞而感到的生理上的不適
D．以上都對(duì)
壓力過(guò)大給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的危害包括：（）
①同事間人際關(guān)系緊張②團(tuán)隊(duì)成員之間交流，溝通不暢③工作效率明顯下降④事故明顯增多
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
A．壓力的大小與事故的發(fā)生沒(méi)有直接的聯(lián)系
B．壓力可以誘發(fā)事故，而事故的發(fā)生又會(huì)造成人的壓力
C．壓力太大，精神處于高度緊張，越有利于減少事故的發(fā)生
D．壓力越小，越不容易發(fā)生事故
A、工作不認(rèn)真；
B、超負(fù)荷工作；
C、壓力和疲勞；
D、B、C都是。
在案例分析的初期，根據(jù)駕駛臺(tái)資源管理案例分析的原則和方法，參加案例分析的人員應(yīng)在分析中認(rèn)真采用駕駛臺(tái)資源管理中提出的一些關(guān)鍵性術(shù)語(yǔ)的觀點(diǎn)，結(jié)合案例分析相關(guān)人員的實(shí)際情況，（）。
①通過(guò)對(duì)比分析的方法來(lái)尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人為因素與失誤
②排列出導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的失誤鏈及其產(chǎn)生的原因
③列出事故案例的關(guān)鍵因素，作為以后工作的借鑒
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
A．疲勞是為避免機(jī)體過(guò)于衰弱，防止能量過(guò)度消耗的一種保護(hù)性反應(yīng)
B．疲勞是由于體力、腦力或情緒的消耗，造成技體能力，反應(yīng)能力收到削弱的現(xiàn)象
C．疲勞通常被描述成一種感覺(jué)疲勞，萎靡不振，或困乏的狀態(tài)
D．以上都對(duì)
A.命令型
B.指示型
C.任務(wù)型
D.委托型
A、有壓力是好事，沒(méi)有壓力人就沒(méi)有上進(jìn)的動(dòng)力；
B、長(zhǎng)期生活在壓力中對(duì)人的精神面貌是有積極的作用的；
C、人對(duì)壓力的反應(yīng)是不同的，如不能適應(yīng)會(huì)導(dǎo)致身體損耗和疾病；
D、壓力會(huì)使人成熟起來(lái)，使人能夠冷靜的對(duì)待自己周?chē)l(fā)生的事情。
A．反應(yīng)遲鈍
B．態(tài)度和舉止改變
C．活動(dòng)失去控制
D．精神亢奮
A．民主型領(lǐng)導(dǎo)容易接受建議，應(yīng)表現(xiàn)出你不滿足于現(xiàn)狀，建議船長(zhǎng)提高標(biāo)準(zhǔn)
B．因船長(zhǎng)管理不嚴(yán)，要求不高，因而自己不求上進(jìn)，工作懶散
C．領(lǐng)導(dǎo)的管理風(fēng)格與自己無(wú)關(guān)，只要做好自己的本職工作就行
D．因船長(zhǎng)重人緣好說(shuō)話，我可以不分場(chǎng)合與船長(zhǎng)稱兄道弟
最新試題
面對(duì)專制型領(lǐng)導(dǎo)，作為其下屬應(yīng)采取的正確方式是（）
壓力過(guò)大，給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的危害包括（）：①工作積極性明顯降低②工作效率明顯下降③同事人際關(guān)系緊張④團(tuán)隊(duì)成員之間或部門(mén)之間交流/溝通不暢
關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的類型下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
消除疲勞最有效的方法是（）
關(guān)于壓力與事故的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是（）
壓力過(guò)大對(duì)團(tuán)隊(duì)的危害是（）
“精神渙散”是由于（）而產(chǎn)生的：
每個(gè)人每天所需睡眠時(shí)間不盡相同，通常認(rèn)為平均（）為合適。
壓力過(guò)大所帶來(lái)的危害包括（）
為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中，表述有誤的是（）。