A、最后一次出發(fā)時(shí)分
B、第一次出發(fā)時(shí)分
C、第二次出發(fā)時(shí)分
D、退回車站時(shí)分
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A、第一部分車輛到達(dá)前方站
B、全部車輛到達(dá)前方站
C、大部分車輛到達(dá)前方站
D、本務(wù)機(jī)車到達(dá)前方站
A、拉向前方站的第一部分車輛
B、拉向前方站的最后一部分車輛
C、拉向后方站的第一部分車輛
D、拉向后方站的最后一部分車輛
A、第一次出（入）的時(shí)分
B、第二次出（入）的時(shí)分
C、最后出（入）的時(shí)分
D、退回的時(shí)分
A、有押運(yùn)人員的車輛
B、易腐貨物
C、關(guān)門車
D、特種運(yùn)輸中的特種裝備、特種材料、精密儀器和尖端保密產(chǎn)品
A、長(zhǎng)大貨物車和冷藏車
B、冷藏車和家畜車
C、長(zhǎng)大貨物車和家畜車
D、長(zhǎng)大貨物車、冷藏車和家畜車
最新試題
鐵道部《貨車篷布管理辦法》中規(guī)定，丟失或報(bào)廢篷布每張賠款500元。
自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。
列車應(yīng)按列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量及長(zhǎng)度編組。
使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。
無(wú)客列檢作業(yè)的旅客列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管連結(jié)由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，制動(dòng)軟管的摘解由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
機(jī)車固定走行線上停留車輛時(shí)，準(zhǔn)許出入段機(jī)車走行其他線路。
半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機(jī)車、客車中破，旅客重傷4人，構(gòu)成一起大事故。
能獨(dú)立顯示信號(hào)，指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī)叫主體信號(hào)機(jī)，附屬于某種信號(hào)機(jī)的叫從屬信號(hào)機(jī)。
按照上下行方向列車數(shù)目來(lái)判斷，所有運(yùn)行圖都是成對(duì)運(yùn)行圖。