A、根據(jù)日(班)計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)。
B、晚點(diǎn)不超過到達(dá)運(yùn)行線圖定接續(xù)中轉(zhuǎn)時間出發(fā)時。
C、預(yù)計中轉(zhuǎn)列車不能按圖定接續(xù)運(yùn)行線運(yùn)行時,按日(班)計劃規(guī)定的接續(xù)運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)。
D、晚點(diǎn)超過到達(dá)運(yùn)行線圖定接續(xù)的中轉(zhuǎn)時間出發(fā)時。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、按列車出發(fā)所走運(yùn)行線的時分正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá)
B、按列車出發(fā)所走運(yùn)行線晚點(diǎn)不超過規(guī)定旅行時間到達(dá)
C、按列車出發(fā)所走運(yùn)行線晚點(diǎn)超過規(guī)定旅行時間不足15分鐘
D、分界站為中間站,列車早點(diǎn)超過15分鐘接入,正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá)時
A、各種非運(yùn)用車的裝卸
B、變更到站的重車
C、不論是否摘下而進(jìn)行貨物裝載整理的貨車
D、在本企業(yè)專用線內(nèi)或不經(jīng)過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運(yùn)貨物的裝卸
A、停運(yùn)列車上的貨車
B、列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車
C、不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車
D、所有在本站停留的貨車
A、各站編組始發(fā)的列車
B、中間站恢復(fù)運(yùn)行的停運(yùn)列車
C、圖定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車
D、日(班)計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車
A、本站編組始發(fā)列車
B、停運(yùn)列車恢復(fù)運(yùn)行
C、進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的中轉(zhuǎn)出發(fā)列車
D、臨時更換機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行的列車
最新試題
列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大,列車速度越高。
引導(dǎo)手信號和機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘柕娘@示方式相同。
出站信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī),顯示一個綠色燈光,準(zhǔn)許列車由車站出發(fā),表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車,均屬運(yùn)用車。
一切電話中斷時,可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。
車輛的換長,就是測量的車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離的長度(M)與11M的比值。
旅客列車在區(qū)間脫軌,造成機(jī)車、客車中破,旅客重傷4人,構(gòu)成一起大事故。
鐵道部《貨車篷布管理辦法》中規(guī)定,丟失或報廢篷布每張賠款500元。
半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕,需列車調(diào)度員發(fā)布命令,其受令者是車站調(diào)度員。
區(qū)段站、編組站,應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要,全面修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰。