A、在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車(摘走的車輛除外)。
B、在編組站或區(qū)段站進行補、減軸調(diào)車作業(yè)的原中轉(zhuǎn)列車上的貨車(補、減軸的車輛除外)。
C、停運列車上的貨車。
D、在中間站進行拆組或組合的長大重載列車上的貨車。
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A、根據(jù)日(班)計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)。
B、晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)中轉(zhuǎn)時間出發(fā)時。
C、預計中轉(zhuǎn)列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時,按日(班)計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)。
D、晚點超過到達運行線圖定接續(xù)的中轉(zhuǎn)時間出發(fā)時。
A、按列車出發(fā)所走運行線的時分正點、早點到達
B、按列車出發(fā)所走運行線晚點不超過規(guī)定旅行時間到達
C、按列車出發(fā)所走運行線晚點超過規(guī)定旅行時間不足15分鐘
D、分界站為中間站,列車早點超過15分鐘接入,正點、早點到達時
A、各種非運用車的裝卸
B、變更到站的重車
C、不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車
D、在本企業(yè)專用線內(nèi)或不經(jīng)過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物的裝卸
A、停運列車上的貨車
B、列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車
C、不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車
D、所有在本站停留的貨車
A、各站編組始發(fā)的列車
B、中間站恢復運行的停運列車
C、圖定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車
D、日(班)計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車
最新試題
車輛的換長,就是測量的車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離的長度(M)與11M的比值。
能獨立顯示信號,指示列車運行條件的信號機叫主體信號機,附屬于某種信號機的叫從屬信號機。
半自動閉塞區(qū)間,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由設有出站信號機的線路上發(fā)車,應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。
列車運行線與橫軸的夾角越大,列車速度越高。
出站信號機發(fā)生故障時,除按規(guī)定交遞行車憑證外,對通過列車應預告司機,并顯示通過手信號。
半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕,需列車調(diào)度員發(fā)布命令,其受令者是車站調(diào)度員。
按照上下行方向列車數(shù)目來判斷,所有運行圖都是成對運行圖。
單線區(qū)間的車站經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應答時應按封鎖區(qū)間辦理。
集中聯(lián)鎖設備,應保證當列車進路向占用線上開通時,有關信號機不可能開放。
調(diào)車長指揮調(diào)車司機,進行溜放作業(yè)時,夜間用綠色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。