A.進(jìn)氣壓力傳感器
B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
C.空氣流量計(jì)
D.節(jié)氣門位置傳感器
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A.自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日(2005年7月1日)起,按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車,應(yīng)按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn),所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值,再加0.5m-1
B.自2001年10月1日起至本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車,應(yīng)按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn),所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值:自然吸氣式2.5m-1;渦輪增壓式3.0m-1
C.對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車,應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn),所測得的煙度值應(yīng)不大于以下數(shù)值:1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)為4.5Rb;1995年6月30日以前生產(chǎn)為5.0Rb
D.采用加載減速工況法的地區(qū),應(yīng)制定地方排氣煙度排放限值,經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn),報(bào)國務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門備案后實(shí)施
A.排氣污染物
B.曲軸箱污染物
C.噪聲
D.燃油蒸發(fā)污染物
A.在1.00±0.05范圍內(nèi)
B.制造廠規(guī)定范圍內(nèi)
C.0~1之間
D.在1.00±0.05或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)
A.10%發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速
B.2500±200r/min
C.怠速
D.發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速
A.相同的
B.不同的但可以換算
C.不同且不可以換算
D.名稱不同但數(shù)值相同
最新試題
電控系統(tǒng)故障排除后,會自動清除診斷代碼,顯示裝置不再顯示故障信號。
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為()、()和()等三大項(xiàng)目。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
在一同控制中,有()之分。如果以保證()的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié),這兩個車輪就是按()一同控制。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都設(shè)有(),當(dāng)發(fā)動機(jī)不能起動或工作異常,懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時,應(yīng)首先利用()進(jìn)行診斷和檢查,必要時再進(jìn)行人工診斷,最后通過()查明故障部位和原因。
汽車車輪定位的檢測有()和()兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知()與()的配合是否恰當(dāng),當(dāng)二者配合恰當(dāng)時,汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常,其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機(jī)ECU(J220)上的端子71是()的點(diǎn)火回路,端子78是()的點(diǎn)火回路。