A.分段冷卻功能可通過電動分段冷卻閥SCV，在暖機階段以及部分負荷運行模式下，根據(jù)需要阻斷冷卻液流過曲軸箱。
B.分段冷卻時冷卻液只流經(jīng)氣缸蓋。在暖機階段可使發(fā)動機更快達到其運動溫度，在部分負荷運行模式下可實現(xiàn)低排放發(fā)動。
C.B系列發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)通過特性曲線式節(jié)溫器以可變方式開啟和封住不同冷卻通道的開啟橫截面。
D.熱量管理系統(tǒng)能根據(jù)不同的發(fā)動機工況控制冷卻液泵。因此發(fā)動機管理系統(tǒng)可以根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)冷卻液溫度。
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A.增壓空氣冷卻器可以對壓縮空氣進行冷卻，這樣可提高密度和每容積單位的含氧量。
B.目前采用兩種增壓空氣冷卻方式。即通過空氣冷卻的直接增壓空氣冷卻和通過冷卻液冷卻的間接增壓空氣冷卻。
C.發(fā)動機冷起動后，二次空氣泵接通時間最多20秒。
D.除催化轉(zhuǎn)換器外，根據(jù)車型還可能裝有前部消音器、中間消音器和后部消音器。
A.適配器127420和612420僅用于N46N52/S85發(fā)動機。
B.如果適配器帶"A"和"B"兩個插頭，針腳數(shù)大于66，則使用第三代適配器測量盒時，需使用專用的紅藍卡片，因為第67號針腳會切換至B插頭上。
C.如果適配器帶"A"和"B"兩個插頭，針腳數(shù)大于60，且小于等于66，則使用第二代和第三代適配器測量盒時，需使用專用的紅藍卡片，因為第61號針腳會切換至B插頭上。
D.目前共有3代適配器盒
A.在故障代碼存儲器列表中，顯示的里程是該故障碼產(chǎn)生時，記錄的最后一次再現(xiàn)的里程數(shù)。
B.在故障代碼細節(jié)中，可以查看到該故障代碼對應(yīng)的第一次和最后一次出現(xiàn)的里程數(shù)。
C.在故障代碼存儲器列表中，顯示的里程是該故障碼產(chǎn)生時，記錄的第一次故障出現(xiàn)的里程數(shù)。
D.通過故障檢修一覽表，可以通過里程數(shù)，反應(yīng)出故障代碼報碼的先后順序。
A.加油：自上次加油后的數(shù)據(jù)。
B.自上次手動復(fù)位后的數(shù)據(jù)。
C.行程開始：本次行程開始以來的數(shù)據(jù)，停駛約四個小時后數(shù)據(jù)被復(fù)位。
D.自出廠以來的數(shù)據(jù)。
A.G12
B.G38
C.F10
D.G30
最新試題
在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是，充電指示燈時明時暗，導致的故障原因是（）。
如果整車沒電，需要檢查哪些電器部分（）？
左右輪轉(zhuǎn)動阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動間隙，對于盤式制動器，要求制動間隙應(yīng)在（）mm 之間。
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問題檢查方法正確的是（）。
車輛以設(shè)計最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
測量CAN 線故障使用的工具有（）。
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。