單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)（CHISREP）中報(bào)告的有關(guān)規(guī)定，說法不正確的是（）

A.CHISREP的報(bào)告共有7種類型，報(bào)告以CHISREP加報(bào)告類型識(shí)別字母開頭，以報(bào)告項(xiàng)Z結(jié)尾
B.航行計(jì)劃報(bào)告是在進(jìn)入CHISREP區(qū)域的劃定界限前24h至進(jìn)入后2h之內(nèi)發(fā)出
C.船舶改變其計(jì)劃航線時(shí)或船舶的實(shí)際船位偏離計(jì)劃航線超過2h的航程時(shí)應(yīng)發(fā)送變更報(bào)告（DR）
D.當(dāng)船舶抵達(dá)中國(guó)沿海港口后或駛離CHISREP區(qū)域界線前1h內(nèi)應(yīng)發(fā)送最終報(bào)告


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1.單項(xiàng)選擇題關(guān)于對(duì)船舶報(bào)告系統(tǒng)中的變更報(bào)告的正確理解是（）

A.變更報(bào)告是在實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位有誤差是發(fā)出的報(bào)告
B.變更報(bào)告是在實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差很大，改變航行計(jì)劃時(shí)發(fā)出的報(bào)告
C.船長(zhǎng)或駕駛員可隨時(shí)隨地發(fā)出船位變更報(bào)告
D.變更報(bào)告的內(nèi)容是航行計(jì)劃中改變的項(xiàng)目和船位差

2.單項(xiàng)選擇題關(guān)于“船舶報(bào)告系統(tǒng)”，說法正確的是（）

A.在以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)中，船舶向報(bào)告系統(tǒng)提交了航行計(jì)劃報(bào)告就被視為加入該系統(tǒng)
B.在以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)中，船舶向報(bào)告系統(tǒng)提交了最終報(bào)告就被視為加人該系統(tǒng)
C.一般而言，以船舶交通管理為目的的報(bào)告對(duì)某些船是自愿的；以船舶救助為目的的報(bào)告是強(qiáng)制的
D.在以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)中，船舶向報(bào)告系統(tǒng)提交了航行計(jì)劃報(bào)告就被視為退出該系統(tǒng)

3.單項(xiàng)選擇題關(guān)于船舶定線制的使用，下列說法錯(cuò)誤的是（）

A.除定線制相關(guān)規(guī)定外，船舶還應(yīng)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
B.深水航路僅供吃水受限船舶選擇，其他任何船舶任何時(shí)候不得采用
C.在雙向航路上，船舶應(yīng)盡可能靠右行駛
D.在船舶匯集區(qū)域一般難以實(shí)現(xiàn)完全的通航分隔，船舶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛

4.單項(xiàng)選擇題船舶在IMO采納的定線制水域內(nèi)航行，下列說法正確的是（）

A.船舶只需遵守定線制相關(guān)規(guī)定，《國(guó)際海上避碰規(guī)則》不適用
B.在船舶匯集區(qū)域可實(shí)現(xiàn)完全的通航分隔，與他船間不存在避讓關(guān)系
C.在雙向航路上，船舶應(yīng)盡可能靠右行駛
D.指定航路中的交通流方向箭矢表示船舶航行的推薦真航向

5.單項(xiàng)選擇題在船舶定線制規(guī)定的航路體系中，有關(guān)警戒區(qū)的敘述正確的是（）

A.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域航行會(huì)發(fā)生海難事故，船舶必須避離這一區(qū)域
B.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，作用相當(dāng)于避航區(qū)，該區(qū)域內(nèi)還有推薦的交通流向
C.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)，因此所有船舶或某些船舶必須避離這一區(qū)域
D.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)船舶必須謹(jǐn)慎航行，該區(qū)域內(nèi)還可能有推薦的交通流方向