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某單位承建的一緊鄰既有盧溝隧道旁的新盧溝隧道施工（喇叭口隧道，與既有隧道最遠(yuǎn)處水平距離40
米，最近處水平距離5米，該隧道長3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工過程中，施工單位制訂了嚴(yán)密的確保既有隧道運(yùn)營的安全措施，并由建設(shè)單位指揮部組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，施工單位按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場確定的方案，在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)下，對盧溝隧道相應(yīng)的段落進(jìn)行了注漿加固，按照設(shè)計(jì)要求打設(shè)錨桿93根，立設(shè)鋼拱架16榀全部完成。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)既有隧道局部有掉塊現(xiàn)象，按照工務(wù)部門的要求，施工單位對隧道局部進(jìn)行了掛網(wǎng)處理，并按照會議紀(jì)要要求嚴(yán)格執(zhí)行控爆安全措施，并由架子隊(duì)長期從事爆破施工的爆破員（爆破證編號：贛09675）編制了爆破方案，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理同意。該隧道在DK165+110m處設(shè)計(jì)有一避車洞作為以后的搶險(xiǎn)通道與既有盧溝避車洞相通，該工程已經(jīng)施工完畢，為防止施工人員誤入既有隧道，現(xiàn)場監(jiān)理要求施工單位在避車洞處設(shè)置了鐵絲網(wǎng)，目前該隧道開挖里程為DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工單位處理DK165+119m處隧道欠挖部位時(shí)，爆破產(chǎn)生的碎石損壞鐵絲網(wǎng)，撲到既有盧溝隧道道心?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人李某叫隧道中施工的5名作業(yè)人員趕快清理碎石，確保營業(yè)線運(yùn)行安全。清理過程中，由于工具不夠，李某叫負(fù)責(zé)車站駐站防護(hù)的徐某去1000米外的駐地取工具，順便多找?guī)讉€(gè)人來參與碎石清理，正在這時(shí)K853次旅客列車接近，司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道瞭望不好，煙霧彌漫，立即鳴笛，緊急制動(dòng)，李某等6人發(fā)現(xiàn)來車，立即下道，通過連接的避車洞進(jìn)入新線隧道，但列車停車不及，排障器碰上碎石損壞，被迫救援。
B.2010年2月15日，通過復(fù)測，發(fā)現(xiàn)既有盧溝隧道安設(shè)的鋼拱架有一榀既有限界為2370mm，為保證該線的路料運(yùn)輸及軍運(yùn)物資通過，項(xiàng)目經(jīng)理張某要求施工隊(duì)在18：00前通知工務(wù)段現(xiàn)場監(jiān)護(hù)拆除拱架。

某單位承建的一緊鄰既有盧溝隧道旁的新盧溝隧道施工（喇叭口隧道，與既有隧道最遠(yuǎn)處水平距離40
米，最近處水平距離5米，該隧道長3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工過程中，施工單位制訂了嚴(yán)密的確保既有隧道運(yùn)營的安全措施，并由建設(shè)單位指揮部組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，施工單位按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場確定的方案，在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)下，對盧溝隧道相應(yīng)的段落進(jìn)行了注漿加固，按照設(shè)計(jì)要求打設(shè)錨桿93根，立設(shè)鋼拱架16榀全部完成。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)既有隧道局部有掉塊現(xiàn)象，按照工務(wù)部門的要求，施工單位對隧道局部進(jìn)行了掛網(wǎng)處理，并按照會議紀(jì)要要求嚴(yán)格執(zhí)行控爆安全措施，并由架子隊(duì)長期從事爆破施工的爆破員（爆破證編號：贛09675）編制了爆破方案，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理同意。該隧道在DK165+110m處設(shè)計(jì)有一避車洞作為以后的搶險(xiǎn)通道與既有盧溝避車洞相通，該工程已經(jīng)施工完畢，為防止施工人員誤入既有隧道，現(xiàn)場監(jiān)理要求施工單位在避車洞處設(shè)置了鐵絲網(wǎng)，目前該隧道開挖里程為DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工單位處理DK165+119m處隧道欠挖部位時(shí)，爆破產(chǎn)生的碎石損壞鐵絲網(wǎng)，撲到既有盧溝隧道道心?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人李某叫隧道中施工的5名作業(yè)人員趕快清理碎石，確保營業(yè)線運(yùn)行安全。清理過程中，由于工具不夠，李某叫負(fù)責(zé)車站駐站防護(hù)的徐某去1000米外的駐地取工具，順便多找?guī)讉€(gè)人來參與碎石清理，正在這時(shí)K853次旅客列車接近，司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道瞭望不好，煙霧彌漫，立即鳴笛，緊急制動(dòng)，李某等6人發(fā)現(xiàn)來車，立即下道，通過連接的避車洞進(jìn)入新線隧道，但列車停車不及，排障器碰上碎石損壞，被迫救援。
B.2010年2月15日，通過復(fù)測，發(fā)現(xiàn)既有盧溝隧道安設(shè)的鋼拱架有一榀既有限界為2370mm，為保證該線的路料運(yùn)輸及軍運(yùn)物資通過，項(xiàng)目經(jīng)理張某要求施工隊(duì)在18：00前通知工務(wù)段現(xiàn)場監(jiān)護(hù)拆除拱架。

某單位承建的一緊鄰既有盧溝隧道旁的新盧溝隧道施工（喇叭口隧道，與既有隧道最遠(yuǎn)處水平距離40
米，最近處水平距離5米，該隧道長3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工過程中，施工單位制訂了嚴(yán)密的確保既有隧道運(yùn)營的安全措施，并由建設(shè)單位指揮部組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，施工單位按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場確定的方案，在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)下，對盧溝隧道相應(yīng)的段落進(jìn)行了注漿加固，按照設(shè)計(jì)要求打設(shè)錨桿93根，立設(shè)鋼拱架16榀全部完成。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)既有隧道局部有掉塊現(xiàn)象，按照工務(wù)部門的要求，施工單位對隧道局部進(jìn)行了掛網(wǎng)處理，并按照會議紀(jì)要要求嚴(yán)格執(zhí)行控爆安全措施，并由架子隊(duì)長期從事爆破施工的爆破員（爆破證編號：贛09675）編制了爆破方案，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理同意。該隧道在DK165+110m處設(shè)計(jì)有一避車洞作為以后的搶險(xiǎn)通道與既有盧溝避車洞相通，該工程已經(jīng)施工完畢，為防止施工人員誤入既有隧道，現(xiàn)場監(jiān)理要求施工單位在避車洞處設(shè)置了鐵絲網(wǎng)，目前該隧道開挖里程為DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工單位處理DK165+119m處隧道欠挖部位時(shí)，爆破產(chǎn)生的碎石損壞鐵絲網(wǎng)，撲到既有盧溝隧道道心?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人李某叫隧道中施工的5名作業(yè)人員趕快清理碎石，確保營業(yè)線運(yùn)行安全。清理過程中，由于工具不夠，李某叫負(fù)責(zé)車站駐站防護(hù)的徐某去1000米外的駐地取工具，順便多找?guī)讉€(gè)人來參與碎石清理，正在這時(shí)K853次旅客列車接近，司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道瞭望不好，煙霧彌漫，立即鳴笛，緊急制動(dòng)，李某等6人發(fā)現(xiàn)來車，立即下道，通過連接的避車洞進(jìn)入新線隧道，但列車停車不及，排障器碰上碎石損壞，被迫救援。
B.2010年2月15日，通過復(fù)測，發(fā)現(xiàn)既有盧溝隧道安設(shè)的鋼拱架有一榀既有限界為2370mm，為保證該線的路料運(yùn)輸及軍運(yùn)物資通過，項(xiàng)目經(jīng)理張某要求施工隊(duì)在18：00前通知工務(wù)段現(xiàn)場監(jiān)護(hù)拆除拱架。