A.確立了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定融資渠道
B.港口經(jīng)營者可以擺脫官僚作風(fēng)的約束
C.與港口相關(guān)的各類資源也可通過市場運(yùn)作來整合
D.便于國際物流的進(jìn)出口操作
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A.貨物裝卸
B.貨物存儲
C.制定港口發(fā)展綱要
D.理貨業(yè)務(wù)
A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
A.海上運(yùn)輸代理
B.國際陸路運(yùn)輸代理
C.航空運(yùn)輸代理
D.無船承運(yùn)人
A.國際多式聯(lián)運(yùn)代理
B.貨物報檢報關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理
D.集裝箱代理
A.我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快
B.我國港口物流國際化、市場化、現(xiàn)代化程度高
C.臨港產(chǎn)業(yè)積聚
D.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效
最新試題
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
國際貨運(yùn)代理不可以為檢驗檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
“對于重點航線、重點船舶、重點艙口、重要物資（如危險品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實施，確保完成。”這是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
對航行國際航線的船舶實行強(qiáng)制理貨。