A.PICC
B.CBK
C.MPU
D.PSU
E.CMR
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A.兩套VOBC同時(shí)負(fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車
B.兩套VOBC 熱備冗余，主用VOBC負(fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車，備用VOBC處于待機(jī)監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)
C.兩套VOBC 熱備冗余，主用VOBC處于待機(jī)監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)，備用VOBC負(fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車
D.兩套VOBC同時(shí)處于待機(jī)監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)，有故障時(shí)一套VOBC變?yōu)橹饔貌⒇?fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車
A.列車必須駛過(guò)允許信號(hào)機(jī)
B.模式選擇開(kāi)關(guān)在ATO位置
C.列車靜止
D.VOBC確定ATO模式可用（列車位置建立，與MAU通訊建立，列車LMA非0，等等）
A.VOBC 施加緊急制動(dòng)，列車停下后，如進(jìn)入新模式的條件都滿足，列車轉(zhuǎn)換為新的操作模式
B.假如所有進(jìn)入新模式的條件都滿足，列車馬上轉(zhuǎn)換為新的模式
C.VOBC 不理會(huì)新模式，仍維持舊模式
D.VOBC 從列車斷開(kāi)，報(bào)告故障給ATS 并在TOD 更新指出選擇模式無(wú)效
A.VOBC的VID
B.信標(biāo)
C.VOBC軟件
D.ATS的班次信息
A.ATS
B.ZC
C.VOBC
D.TOD
最新試題
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無(wú)關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
在盡頭線、機(jī)車出庫(kù)線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號(hào)機(jī)防護(hù)。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。