A.剛度實(shí)驗(yàn)室
B.NVH模態(tài)實(shí)驗(yàn)室
C.四立柱道路模擬實(shí)驗(yàn)室
D.整車碰撞實(shí)驗(yàn)室
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A.輪胎地面接觸點(diǎn)
B.前后減震器安裝點(diǎn)
C.座椅安裝點(diǎn)
D.前后保險(xiǎn)杠安裝點(diǎn)
A.接頭長度
B.接頭強(qiáng)度
C.接頭半徑
D.接頭剛度
A.座椅R點(diǎn)
B.門檻止口邊
C.前懸點(diǎn)
D.鉸鏈安裝點(diǎn)
A.白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度
B.白車身靜態(tài)彎曲剛度
C.一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)
D.一階彎曲模態(tài)
A.結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化
B.高強(qiáng)鋼輥壓
C.采用熱成型
D.采用鋁合金
最新試題
箱形車身的主要缺點(diǎn)是（）
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡單的車身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開發(fā)過程中，是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
好的汽車開發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的（）投放市場(chǎng)。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
子彈頭形車的特點(diǎn)為（）
一般來說，對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型（）
汽車發(fā)展的三大主題中最重要的是（）
現(xiàn)代轎車車門門體是（）、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。
（）是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系，對(duì)汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。