目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。

門體是車門內(nèi)板、外板、加強梁、加強板和窗框等零件的焊接總成。

若車身承受的靜載荷過大，在危險斷面處，則會產(chǎn)生超過屈服極限或強度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂，稱為（）

以下哪些選項屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢內(nèi)容（）

好的汽車開發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時間，以“合適”的（）投放市場。

將白車身總成分解為若干個分總成，相鄰兩個分總成的結(jié)合面稱為（）

試驗表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）

在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后，所進行的結(jié)構(gòu)方面詳細的設(shè)計工作屬于（）階段。

駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于（）

車身剛度設(shè)計準(zhǔn)則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過許用值。