A.工作電壓額定電壓DC110V電源波動范圍77V～137V
B.最大功耗≤200W
C.海拔高度不超過3000m
D.主機110V工作電源熔斷器容量為5A
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A.監(jiān)控裝置根據(jù)機車信號信息進行限速控制以防止列車越過關(guān)閉的信號機
B.監(jiān)控裝置根據(jù)機車信號信息車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運行參數(shù)實時計算出速度--距離制動模式曲線
C.監(jiān)控裝置按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時限速行車
D.監(jiān)控裝置啟動制動設(shè)備實施列車制動后對于常用制動方式必須停車后才可緩解
A.由LKJ主機提供電源打開LKJ主機即可開啟顯示器
B.屏幕顯示器采用10：4英寸高亮度彩色液晶顯示屏
C.與LKJ主機之間采用CAN總線通信方式
D.原則上采用嵌入式安裝方式也可采用支架安裝方式
A.LKJ主機箱除了背部對外出線方式還有頂部對外出線方式
B.列車事故狀態(tài)記錄器將記錄30分鐘以內(nèi)的最新列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)
C.LKJ使用的兩個速度通道必須取自同一速度傳感器
D.壓力信號應(yīng)取自機車列車管閘缸和均衡風(fēng)缸
A.不按照機車信號信息監(jiān)控列車運行
B.監(jiān)控列車不超過規(guī)定的調(diào)車限速
C.自動識別調(diào)車燈顯信息按其信息實現(xiàn)相應(yīng)的控制功能
D.超速不放風(fēng)
A.3
B.4
C.5
D.6
最新試題
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊（段、車間）組成。
在設(shè)備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對軟件的安全性（）負責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
高速鐵路信號技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務(wù)部門各級機構(gòu)應(yīng)妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時，應(yīng)及時修訂圖紙和技術(shù)資料。
高速鐵路應(yīng)急搶修應(yīng)以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應(yīng)優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
高速鐵路信號設(shè)備維護工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。