A.監(jiān)控裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行限速控制以防止列車越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)
B.監(jiān)控裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度--距離制動(dòng)模式曲線
C.監(jiān)控裝置按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過(guò)臨時(shí)限速行車
D.監(jiān)控裝置啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施列車制動(dòng)后對(duì)于常用制動(dòng)方式必須停車后才可緩解
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A.由LKJ主機(jī)提供電源打開(kāi)LKJ主機(jī)即可開(kāi)啟顯示器
B.屏幕顯示器采用10：4英寸高亮度彩色液晶顯示屏
C.與LKJ主機(jī)之間采用CAN總線通信方式
D.原則上采用嵌入式安裝方式也可采用支架安裝方式
A.LKJ主機(jī)箱除了背部對(duì)外出線方式還有頂部對(duì)外出線方式
B.列車事故狀態(tài)記錄器將記錄30分鐘以內(nèi)的最新列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)
C.LKJ使用的兩個(gè)速度通道必須取自同一速度傳感器
D.壓力信號(hào)應(yīng)取自機(jī)車列車管閘缸和均衡風(fēng)缸
A.不按照機(jī)車信號(hào)信息監(jiān)控列車運(yùn)行
B.監(jiān)控列車不超過(guò)規(guī)定的調(diào)車限速
C.自動(dòng)識(shí)別調(diào)車燈顯信息按其信息實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能
D.超速不放風(fēng)
A.3
B.4
C.5
D.6
A.1KΩ
B.2KΩ
C.5KΩ
D.2.5KΩ
最新試題
動(dòng)車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動(dòng)停車，停穩(wěn)后，可以（）。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時(shí)列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機(jī)不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
動(dòng)車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無(wú)法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷?xiě)入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機(jī)車信號(hào)時(shí)，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級(jí)，由（）控車運(yùn)行。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機(jī)車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
200C型設(shè)備上電自檢不通過(guò)，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。